近日，油轮船东Euronav公布了2021财年第四季度财报。据财报披露，该公司去年最后一个季度实现营业收入1.17亿美元，较上年同期的1.34亿美元，下降了12.55%；归属于上市股东的净利润为-7,256万美元，与上年同期的-5,820万美元利润相比，亏损进一步扩大。

全年来看，受油轮市场低迷的影响，Euronav在过去的一年录得亏损3.39亿美元。该公司解释道，2021年大部分时间，油轮运输需求仍低于2019年的水平，不过，受亚洲原油进口需求回升的提振，第三季度和第四季度有所改善。从船队租金来看，去年第四季度的TCE水平差强人意。

Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示，不幸的是，奥密克戎病毒的出现推迟了油轮市场的复苏。公司对于2022年油轮市场持乐观态度。石油供应强劲反弹、全球原油补库存的需求和消费量将恢复到疫情前的水平，这些都支撑油轮市场在2022年取得进展。国际能源署（IEA）认为欧佩克(290万桶/天)和非欧佩克(330万桶/天)国家将比去年增加620万桶/天的产量。IEA还预计，石油消费量将进一步反弹460万桶/天。值得一提的是，全球原油库存正处于6年来的低点，需要补充库存(27亿桶)，这将为油轮市场在未来12个月的复苏奠定基础。

另据航运界网了解，春节期间，OPEC+部长级会议仅用了16分钟就达成一致，同意3月增产40万桶/日。会议表示尽管主要经济体出现了一些放缓迹象，但2022年全球经济增长将保持稳定，预计仍将高于趋势水平。值得注意的是，最近几个月的OPEC+产量报告显示，其大多数成员国无法生产商定的石油产量。船舶经纪公司Gibson分析道，总体来看，2022年，石油供应将稳步健康增长，但与此同时，地缘政治将仍是十分紧张的。

截至2月8日，Euronav官网显示其拥有43艘超级油轮(VLCC），27艘苏伊士型油轮（Suezmax），合资拥有2艘浮式储卸油船(FSO)。Euronav财报称，趁着当前市场低迷，该公司已经安排25艘船舶进坞（19艘VLCC，6艘Suezmax），2022年还有16艘（11艘VLCC，5艘Suezmax）需要进坞。Euronav保持着强劲的资产负债表和流动性，并利用市场低迷的环境，提前安排坞修并优化船队。今年1月，公司新接收两艘环保型船舶，在接下来的18个月内，公司还将再接收6艘新船，同时公司将4艘老旧VLCC退租，这一切调整，说明公司已经为油轮市场复苏做好了准备。

财报显示，2022年第一季度， Euronav在联营池中的VLCC平均日租金约为12500美元，并已经锁定了43%的营运天收入。Euronav在即期市场运营的苏伊士型油轮（Suezmax）平均日租金约为12500美元，并已经锁定了45%的营运天收入。

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