(资料图片)

2022年1-11月，国内新能源重卡市场销量达到1.9万辆，同比大增156%，比去年全年销量还多出了8500余辆。从细分车型来看，新能源自卸车占比达到24.29%，较去年同期增加了6.79个百分点，自卸车在新能源重卡市场的份额增长甚至比牵引车还要多（牵引车份额比去年同期增长了5.26%）；2021年，新能源自卸车在重型自卸车终端销量占比仅有0.87%，今年1-11月，这一占比达到了10.39%，比整个重卡市场的新能源占比（4.3%）高出6.09个百分点，是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域。

这是因为，在各地承担着基建运输、渣土运输和矿产运输“重任”的重型自卸车，在国家“双碳”战略背景下，新能源进程非常快。在全国许多城市，不同品牌的新能源自卸车正越来越广泛地加入到城市建设中来，扮演着与燃油自卸车同等重要的角色。

1-11月累计实销4625辆 同比大涨255%

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），11月份，国内新能源重卡销售2051辆，同比增长11%，其中新能源自卸车销售615辆，环比增长35%，同比增长92%；2022年1-11月，新能源自卸车累计实销4625辆，同比大增255%。与新能源重卡市场整体走势相同，新能源自卸车市场11月份同比增速较10月份也有所缩窄，但新能源自卸车市场11月92%，接近破百的增幅已大幅跑赢新能源重卡市场整体增速。截止到2022年11月份，新能源自卸车市场自去年6月份开始的连续增长势头已扩大到“18连增”。今年1-11月，新能源自卸车累计4625辆的终端销量在整个新能源重卡市场占到24.29%的份额，较上年同期（17.51%）扩大6.79个百分点。

从市场份额看，累计销量排名前三的三一、宇通和徐工累计销量均超700辆，分别累计实销999辆、905辆和749辆，累计份额均超过15%，分别达到21.6%、19.57%和16.19%，相差算不上太大；排名4-6位的汉马科技、北奔和一汽解放累计销量也均超过200辆，分别达到492辆、298辆和218辆，累计份额分别为10.64%、6.44%和4.71%，累计份额相差也不算太大；东风、红岩、福田、陕汽和联合卡车5家企业累计销量均超百辆，分别达到196辆、183辆、157辆、149和100辆，暂列7-11位，累计份额分别达到4.24%、3.96%、3.39%、3.22%和2.16%。目前排名第12位的大运重卡累计销售52辆，累计份额为1.12%，大运还有最后一个月机会争取跻身累计销量超百辆俱乐部。

结束语

2022年1-11月，新能源自卸车市场基本延续了去年最后几个月的良好表现，平均来看比去年下半年还要好一些，1-11月累计销量增幅也明显跑赢新能源重卡市场大盘；另一方面，与新能源重卡市场整体走势相同，新能源自卸车市场从去年下半年，尤其是最后4个月开始明显“上量”，其中12月销量甚至超过800辆，这也让新能源自卸车今年能否以“12连增”收官有了悬念，这也是12月份新能源自卸车市场的最大看点。

关键词： 个百分点 同比增长