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2023年伊始，没有了两大补贴政策支持的车市遭遇意料中的“开门黑”，但进入第二周(1月9日-15日)后局势迅速得到扭转，1月车市预期忽然变得乐观起来。

相关上险数据显示，自开年第一周乘用车总量同比下滑37.7%后，第二周反弹上扬，乘用车总体销量为43.77万辆，同比下降14.1%，环比第一周大幅增长50.47%。其中，新能源乘用车延续2022年强势表现，单周总销量9.9万辆，同比增长37.51%，环比增长28.61%；燃油车乘用车销量为33.8万辆，同比下降22.6%，环比增长58.3%。

具体到新能源车方面，比亚迪当周虽不及12月第三周超5万辆的强势表现，但仍拿下40,420辆，市占率40.8%，继续稳居单周上险排行榜首位；特斯拉中国本周上险量为12,654辆，一扫首周颓势。紧随特斯拉的是长安、五菱、理想及蔚来。

乘联会秘书长崔东树认为，尽管出现反弹，但1月车市不能过分乐观，销量下行仍将是主要走势，“每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。”

车企在新年起步时的价格策略调整，亦对第二周车市增长提供了动能。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价，最大降幅达到4.8万元或13.41%。随后，问界、小鹏相继选择跟进降价。

从终端表现看，特斯拉打响的这波“价格战”效果立竿见影。彼时出现单周2,110辆的“开门黑”后，本周499.72%的环比增幅一定程度坐实了“降价后三天获得3万订单”等市场传言。

“不排除销售人员相关的营销话术，我们已对此做了要求。”对业界所称“降价后特斯拉订单数激增500%”的说法，1月17日，有特斯拉内部人士虽未给出具体数据，但也同时表示，“订单确实有所增加”。

值得关注的是，宝马和腾势已连续两周表现出较强的势头。其中，腾势第二周环比增幅达到43.5%，表明其去年积累的腾势首款车型D9的交付正在加速；而宝马的增量或来自终端市场的价格松动。不过，随着宝马今年更多纯电车型的投放，其整体市场表现将进一步提升。

除车企端的主动调整，政策端的支持力度亦会对2023年初段车市带来关键影响。中汽协副秘书长陈士华表示，燃油车购置税减半政策在去年6月份出台以来，对汽车市场的促进作用非常大，行业呼吁购置税减半政策能够在2023年延续。中国汽车工业协会副总工程师许海东则直言，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。

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关键词： 钢材市场 同比下降