阳明海运酝酿一年多的造船计划终于尘埃落定，不出所料，韩国HD现代重工成功揽获5艘LNG动力超大型集装箱船，阳明海运也凭借这份订单成为中国台湾地区首家建造双燃料船的集运公司。

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5月31日，阳明海运与HD现代重工正式签署5艘15500TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，由阳明海运首席技术官郑正雄及HD现代重工执行副总Jae Ho Kang代表签约。

根据HD韩国造船海洋在6月1日发布的公告，这份合同总金额1.2392万亿韩元（约合9.4亿美元），单船造价约1.88亿美元。新船将由HD现代重工蔚山造船厂建造，该型集装箱船总长365米、型宽51米、型深29.85米，搭载了LNG动力发动机，可使用LNG、极低硫燃料油（VLSFO）和船用燃油（MGO）运行，满足国际海事组织(IMO)Tier III NOx法规和新船能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。新船预计将从2026年起陆续加入船队。

阳明海运表示，这5艘15500TEU集装箱船采用LNG与低硫油的高压型双燃料主机，配置压载水处理系统及相关节能装备，符合国际最新环保与减碳法规；同时本系列新造船也配置整合式航行信息与设备工况监控系统及全球卫星宽带系统等航行操纵装置，有助于航行大数据信息的搜集，提升船舶运营安全管理。

为了应对2050年净零排放目标，阳明海运持续布局绿色节能船队，除了推动现有在运营船队落实船舶能源效率管理及船舶碳强度监控外，还成立专责单位积极关注各类型船舶节能装置与未来船用燃料发展趋势，以搭配新船布建规划。

据了解，阳明海运最早在去年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船，去年9月，阳明海运就5艘15000TEU双燃料船订单正式启动国际招标，成为中国台湾首家建造LNG动力集装箱船的集装箱航运公司。参与投标的船厂包括江南造船、扬子江船业、韩国三大船企以及台船、日本船厂（Nihon Shpyard）等。

今年年初曾有消息称，阳明海运已经初步选定了HD现代重工订造首批5艘LNG动力超大型船，新船计划在2025年或2026年上半年交付，每艘造价约为1.85亿美元，5艘总价9.25亿美元（约合人民币65.75亿元）。阳明海运董事长郑贞茂则在5月初表示，预计在月中的董事会决定在HD现代重工或大陆扬子江船业两家船厂建造5艘LNG双燃料船。

5月12日，阳明海运召开董事会，通过了5艘LNG动力双燃料集装箱船建造项目，预计投资8.5-9.75亿美元。

随后马士基经纪公司称，阳明海运已经与韩国HD现代重工签署了5艘15000箱液化LNG双燃料船订造合约，这是在与扬子江船业进行了长时间的讨论和竞争之后签署的。

据悉，阳明海运是经过招标程序与现代重工与扬子江船业进行最后协商，虽然此前还未正式签约，但业界都相信以阳明官股身份与目前台湾地区政策，最终还是会选择在韩国造船，而阳明海运此前也从未在中国大陆下单造船。

根据阳明海运公告，5艘LNG双燃料船造价8.5-9.75亿美元，单船价格在1.7亿到1.95亿美元之间，业界估计1.7亿美元是扬子江船业的造价，1.95亿美元是韩国HD现代的价格。

不过，阳明海运的这份订单也引发了巨大争议。业界人士质疑，LNG动力船造价高昂，而且LNG燃料已非近期订船的主流选择，在同样节能减碳的考虑下，大型集运公司陆续转向订造甲醇动力船。

对此，阳明海运回应称，LNG是目前相对具稳定供应实绩之替代燃料，且使用多元替代能源为主流做法，考虑目前并无单一替代燃料能够实践2050净零排放目标，所以针对在运营船队布建采用多元替代燃料为主流做法，以分散单一替代燃料供应、运营及减排效果之不确定性风险。

对于阳明海运而言，订造新船确实迫在眉睫。在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去两年来未曾下单订船。目前阳明海运在运营船舶共计94艘，总运力约71.5万TEU，虽然目前运力排名暂时位居第9位，但排名第10位的以星航运和第11位的万海航运均有大量新船尚待交付。加上在建新船，以星航运和万海航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。

阳明海运表示，通过逐步更新船队，使用替代能源的自有节能船舶交付，将可有效优化船队、降低运营成本，进一步减少温室气体排放，并可按照业务需要灵活配置新船于欧美等主要航线，提升阳明海运整体运营竞争力，同时提供客户完善且优质的运送服务。

由于上半年表现大好，阳明海运2022年全年获利飙升至新台币1806亿元（约合人民币417.26亿元），创下历史新高。

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