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时隔15年，总部位于香港的韩国船东Cido Shipping重返中国，在两家船厂出资约30亿元人民币订造总计12艘散货船。

据贸易风消息，Cido Shipping已经在江苏新韩通船舶重工下单订造4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船和4艘64000载重吨Ultramax型散货船，计划在2025年至2026年交付；同时该公司还在新大洋造船订造4艘Kamsarmax型散货船，计划在2026年交付。

其中，每艘Ultramax型散货船造船为3300万美元，每艘Kamsarmax型船造价为3500万美元，以此计算12艘船交易总金额约为4.12亿美元（约合人民币30.13亿元）。

消息人士称，这12艘船均将按照国际海事组织（IMO）Tier III标准建造，其中新韩通船舶重工的8艘将由上海船舶设计研究院负责设计，而新大洋造船的4艘则将由其内部设计。

船舶经纪人指出，Cido的这份订单是新大洋造船Kamsarmax型散货船的首份出口合同。新大洋造船以建造中型散货船为主，其明星产品是具有自主知识产权的皇冠63系列63000载重吨散货船。虽然新大洋造船也曾交付过一系列76000-81500载重吨散货船，但这些船都是为中国国内公司的沿海贸易而建造的。

新韩通船舶重工和新大洋造船的最新订单标志着Cido时隔15年后重新在中国船厂订造新船。据悉，Cido上一次在中国船厂下单是在2008年，当时该公司在泰州三福船舶订造了1艘超灵便型散货船，这艘新船在2010年交付，现归浙江长昌海运有限公司所有。

克拉克森的数据显示，目前Cido旗下船队拥有的64艘在运营船全部由日韩船企建造，包括37艘汽车运输船、9艘化学品油船、6艘原油船、5艘LPG船、5艘散货船和2艘集装箱船。该公司还有10艘在建新船，包括4艘15000TEU和4艘8182TEU集装箱船，以及2艘VLGC，全部新船均由韩国现代重工和现代三湖重工建造。

此外，最新的订单也是Cido时隔8年首次订造散货船。该公司上一次订造散货船是在2015年10月，当时Cido在日本新来岛造船订造了1艘61397载重吨散货船“Fortune Bell”号，这艘船在2020年交付运营。

根据克拉克森的数据，新韩通船舶重工现有手持订单50艘404.8万载重吨，包括47艘散货船和3艘成品油船，交付日期排至2026年。新大洋造船现有手持订单57艘327.4万载重吨，包括51艘散货船、5艘集装箱船和1艘多用途供应船（MSV），交付日期排至2026年。

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