俄罗斯、乌克兰局势升温波及全球谷物、煤炭海运贸易，散货船运价上周应声大涨。与此同时，英国海运咨询机构德路里近日警告称，两国若全面开战，恐导致干散货航运费率重挫。

最近干散货航运费率仍因中国交易商在农历春节过后重返市场而大涨。波罗的海干散货运价指数（BDI）在2月11日上升37点（1.91%）至1977点，达到1月12日以来新高，一周上涨近40%。其中好望角型散货船日租金周涨61.71%至15397美元，巴拿马型船日租金周涨29.53%至21623美元，超灵便型船日租金周涨31.74%至23743美元。

从2月4日开始，散货船市场中小型船运价就开始走高，好望角型船运价虽然也从2月8日起上升，但2月11日又再次下滑。中小型船运价则持续上涨且涨幅加大，2月11日巴拿马型船日租金单日急升625美元，超灵便型船日租金更大涨1115美元，均达到2.1-2.3万美元的高位。

业内人士分析指出，本轮运价大涨与俄乌危机有关。黑海的乌克兰和俄罗斯港口是粮食和煤炭的主要出口枢纽，俄罗斯、乌克兰又是小麦、玉米等出口大国。散货船跟踪平台Oceanbolt的数据显示，去年乌克兰出口了约1.055亿吨干货，俄罗斯出口量也达8910万吨，中国和土耳其是最大进口国，这些货物主要由巴拿马型和灵便型船运输。

俄罗斯出口小麦在全球市场占20%，是全球出口第一大国，乌克兰约占10%排名第五。乌克兰也生产大量玉米，全球玉米出口市占超10%，是大麦、葵花籽油重要供应国。煤炭也是黑海地区出口主要商品，去年总出口量约5390万吨，俄罗斯出口占比三分之二以上，主要由巴拿马型船运输。

散货船运营商表示，俄乌冲突将破坏黑海地区的贸易，航运公司也将承担高风险与高运价。如果对峙持续，欧美对俄罗斯的进一步制裁可能很难避免，预计黑海贸易限制将使散运市场受阻，运力减少、运价上涨。一旦爆发战争，相关进口国必须改由南美进口谷物，以中国为例，航程（不包括装卸时间）会从20-25天提高到35天左右，影响很大。

与此同时，英国海运咨询机构德路里（Drewry）近日发布报告指出，过去几年来，俄罗斯、乌克兰已成为散装原物料的重要出口国，俄罗斯主要出口煤炭、谷物、钢铁制品以及肥料，乌克兰则是谷物、铁矿砂及钢铁制品的重要出口国。两国若全面开打，恐伤及这些原物料的出口。

报告称，每个月都有超过700艘散装船赴俄罗斯、乌克兰港口载货，如果战争爆发，导致出口遭影响一个月，这些船只势必得转往他处，进而使运能供应增加超过4%。干散货航运市场恐面临双重打击，也就是贸易量骤减、供给却增加，费率可能下探历史低。

Drewry指出，乌克兰有40%的谷物出口到中东及北非，这些国家极为依赖黑海地区的玉米及小麦。如果危机恶化，灵便型散货船、超灵便型船、巴拿马型船可能遭严重冲击。

最后，乌克兰2021年出口3,650万吨的铁矿砂，其中超过60%运至中国。由于巴西产能迟迟无法全开，乌克兰造成的供给缺口势必得由澳洲补足。就算澳洲增加出口满足额外需求，平均运输里数势必会受严重影响。但Drewry相信澳洲无法补足乌克兰缺口，这会减缓全球铁矿砂贸易量。

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