这几天，在位于定海工业园区的长宏国际船舶修造有限公司（以下简称“长宏国际”）码头边，一艘全球最大的液化气运输加注船已经完成建造安装工程，正进行码头系泊试验扫尾工程，为下一步出海试航做准备。

这艘船可装载2万立方米液化气，是“长宏国际”为挪威船东公司打造的第二艘同类型船舶。“自从攻克了550吨级大型液罐转向技术难点后，在建造液化气运输加注船方面，我们拥有了更多的经验和技术。”公司项目经理汪晓敏说。

自进军液化气造船领域以来，“长宏国际”通过加快实施“转型升级”战略，不断提高自身技术水平，去年10月、12月和今年1月分别交付两艘7500立方米、一艘2万立方米液化气运输加注船。今年上半年，第四艘液化气运输加注船可实现交付，将形成品牌效应，助力企业获得更多订单。

汪晓敏口中的大型液罐转向技术，是液化气加注船设备安装中需要攻关的一个重要技术难点。数百吨重的液罐要转向90度后再吊装上船安装，如何利用企业现有设备设施，在节约成本、确保安全的基础上一次性吊装成功？在省市区科技部门的支持下，“长宏国际”与浙江海洋大学等高校及研究机构利用项目“揭榜挂帅”等途径，实施关键建造技术研究及应用示范，最终形成了550吨级以下利用横撑梁吊装转向和550吨至900吨级利用轴线车转向的液罐整体转向技术方案。

“设计方案通过了浙江海洋大学强度计算，2020年至今连续成功实施10多个液罐整体转向。”公司研发部技术人员李川江告诉，新的技术让企业在建造液化气船舶上的施工效率有了大幅提升，还创造了在24小时内完成2个液罐从卸船、转向到装船结束的记录。

依托技术攻关，进军造船新领域。从该公司了解到，技术含量大、附加值高的液化气运输加注船已成为“长宏国际”近年来重点产品之一。“技术上的大投入，让公司有了筛选优质客户的能力。”“长宏国际”相关负责人表示，截至目前，公司已累计开展科技项目59个，其中省级重点科技项目1个，市重点科技项目1个，市级科技项目2个，一项项科研成果正在成为公司发展的基石。

在近几年国际航运市场持续上扬的背景下，“长宏国际”凭借质量和效率的赞誉度，在国内外修造船市场上也连获订单。据了解，2021年企业新接集装箱船订单20余艘，公司造船订单已经排到2024年。

关键词： 浙江海洋大学 设计方案